【包子曰七周年】对于嘉定出行的一点小想法
严格来说，5天前才是包子曰的周年纪念日。盘点过往六次的周年特辑之后，才发现居然只有一周年和四周年是按时发的-_-!（看来“鸽包又”这个小众外号不是白来的）。所以今年索性再鸽一回，直接在包子本包生日的这一天推文吧~
不知不觉，包子已经陪伴大家7年了，能体会出自己这几年的很多变化。记得包子刚刚来到嘉定校区时，只敢稍微探索一下学校周边的公交，不敢太“过火”；而现在，平时使用公交出行，几乎是家常便饭了
今年刚刚达成成就：依次解锁嘉定、徐汇、杨浦、虹口、黄浦、静安、长宁、普陀这8个区的全部公交线路（区内和途经的都算，含社区巴士）。比较有意思的是，最后一条乘坐的线路是1231路，地点在长征镇，恰好可以（强行）理解为“若干个12月31日连起来的长征”：
（1231路公交车，摄于光复西路千阳南路）
本文就碎碎念一些，说一下包子这几年的心路历程，以及对嘉定出行的一点小想法吧。提醒：本文内容可能会存在争议，欢迎讨论~
1. 心路历程
2014年初，包子搬来嘉定校区之后，乘坐的第一条公交线路是翔安专线（已于2015年撤线），等车等了将近1小时。当时最深刻的感觉就是，黄渡这边的公交发车间隔，也太大了吧：
（包子之后在2014年《嘉定校区指南》上记的时刻表）
后来才知道，自己坐的第一条线路，碰巧就是当时嘉定校区周边，发车间隔最大的线路。虽说如此，自己还是诞生了一个想法，就是争取把学校周边的公交时刻表都整理出来
当时还没现在这么方便，没有实时公交，没有各类交通app，时刻表只能靠各种“机缘巧合”获取，比如贴在公交车前面，贴在枢纽站里，附在站牌上等等。最奇葩的一次是，乘坐陆安高速B线（松江公交运营，目前陆安线（高速）B的前身），旁边的某位阿姨特别好心，主动让我拍了她手中写着时刻表的小纸条（估计是小区居民人手一份）……在这个过程中，自己养成了随手记录公交时刻表的习惯，算是为后来的“包子曰”做了个铺垫吧
就这样，历时半年多，终于把时刻表初步搞出来了。之后各种修修补补，在“包子曰”诞生之前，已经改到了第9版（这就是为啥，包子曰里的第一份时刻表，就是第10版……）
至于包子曰的诞生，则跟2015年8月开通试运营的汽车城—虹桥枢纽线（目前虹桥快线的前身）息息相关，当时几经周折，加上学校管委办的努力，终于算是把这个福利保下来了，算是实现了“包子曰”的初衷。详情可见以下文章：
包子曰的运营，使我接触到了更多的信息，自己对于交通出行的看法，也渐渐变得更加理性，更加多元，更加综合。大家出行需要的是便捷，但是显然不能只考虑便捷，否则校车应该这么开了：嘉定校区往返上海所有地铁站的线路各开一条，发车间隔都是10min，这样出行肯定足够便利了……但这显然不现实，因为还有一个很重要的限制因素：成本。无论是近几年公交线路的撤并缩，还是发车间隔逐渐拉大，乃至车型的更替，无一例外都绕不开这两个字（当然了，某些公交的调整，确实欠考虑）
其中，与嘉定校区相关的典型案例，就是北安跨线近几年的风云变幻了……很多人说里面有充值操作，不过根据包子知道的信息，目前是没有充值的。另一方面，无论是8元改2元，还是改大站，其实公交公司都降低成本了呀（8元改2元，把售票员的成本省出来了；改大站，把曹安公路沿途居民赶到了更贵的北安线上面），一切都顺理成章
2. 个人纠结
运营公众号期间，自己也逐渐有了一些疑问：
首先就与刚刚说的相关，包子究竟应该站在谁的立场上：同学？学校？附近居民？运营单位或是包子本包？当大家的利益诉求一致时，当然好说，但就怕大家利益诉求不一致的时候。如果单纯站在某一方的立场上去写推文的话，也许这样的文章会更容易引起共鸣，但包子总觉得有失偏颇。所以目前的处理方式是，把利好和利空分条全都罗列清楚，大家各取所需，综合判断
另外，“包子曰”应该面对哪个问题：“人们怎样出行” or “人们应该怎样出行”？比如说有A、B两种出行方案，其中A方案比较容易想到，但并不是最便捷的；B方案更加便捷，但是很多同学不知道或者没尝试过。曾经，包子觉得应该全力推崇B方案，即回答“人们应该怎样出行”的问题。但是，询问A方案相关信息的同学络绎不绝，大家还是倾向于自己心目中那个最直观的方案。所以包子就只能硬着头皮去补充A方案的相关信息，即回答“人们怎样出行”的问题……所以目前，包子选择两个都不落下，只是适当引导大家去采用B方案吧
目前包子还在纠结中，如果大家有好的想法，欢迎提出~
3. 一点小想法
其实最近一年，大家能觉出来，包子是个铁杆“14号线党”，一直希望能够引导大家乘坐14号线进城，让大家习惯14号线方案。毕竟相比之下，11号线方案又慢，又绕，又挤，又贵……
但同时，包子又坚决反对北安跨线增设封浜站，因为弊大于利（声明：此处的叙述，包子是站在同济师生立场上的）。之前一直没说原因，现在可以简要说一下了：
理想的嘉定校区—封浜地铁站接驳线，应当是个“六边形战士”：发车频率高、步行距离短、平均速度快、到站时刻准、车票价格低、乘车较舒适。如果各个维度定性用好、中、差来衡量的话，那么各线路对比如下：
| 线路 | 发 车 频 率 高 | 步 行 距 离 短 | 平 均 速 度 快 | 到 站 时 刻 准 | 车 票 价 格 低 | 乘 车 较 舒 适 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北安线 | 好 | 中 | 差 | 差 | 好 | 中 |
| 拼车 | 好 | 好 | 好 | 好 | 差 | 好 |
| 驿动封浜线(撤线) | 差 | 中 | 好 | 好 | 中 | 好 |
| 北安跨线(如加站) | 中 | 中 | 差 | 差 | 好 | 中 |
| 封浜短驳车(假设) | 中 | 好 | 差 | 好 | 好 | 中 |
嘉定121路(调整后) 不途经嘉实广场 | 好 | 差 | 中 | 好 | 好 | 中 |
嘉定121路(调整后) 途经嘉实广场 | 好 | 中 | 中 | 好 | 好 | 中 |
可以看出，北安跨线加站后的优势并不明显，主要表现为：
（1）和北安线均为巴士三公司运营，因为限速规定，绿苑路—封浜段平均速度依然不快（北安线大概跑23min，北安跨线也得跑20min）
（2）对于去程而言，北安跨线的发车时刻确实准，但是北安线的误差也不大；但是从封浜返程的话，依然不存在一个靠谱的时刻表，大家的候车时间依然随缘，仅仅在发车频率方面，有一点微弱的提升而已
另外北安跨线加站后，还有明显的副作用：
（1）绿苑路—封浜段将会充满上班族，封浜—市区段将会充满“买菜大军”，真正需要往返两校区的同学，将再无宁日，甚至舒舒服服坐着睡一觉，都将成为奢求。包子可不希望《新北安跨线第一天运营惊魂记》再次上演（背景是北安跨线8元改2元+站站停的第一天，原图有点不清晰，大家凑合着看吧）：
（2）虽然封浜短驳车目前因为种种原因，尚不具备开行条件。但是等之后，大家往返封浜的乘车需求足够大时，会有什么变化，谁也说不好。北安跨线要是加站的话，相当于是让一个不怎么优秀的人，挤占了未来的“六边形战士”（或者至少是“五边形战士”吧）的空间，得不偿失
当然啦，现阶段，大家可以期待一波嘉定121路的调整（详见这里）。如果嘉定121路能够采纳大家的建议，途经嘉实广场的话，那么还是未来可期的~关于它，比较关键的一个工程，就是春归路车站的建设。为此，包子去实地探访了一下：
（春归路车站方案公示铭牌）
（春归路车站的位置，摄于2022年8月）
（围墙内，未来的春归路车站，摄于2022年8月）
（围墙内，未来的春归路车站，摄于2022年11月）
也就是说，目前的施工进度
最后再叨叨一点，作为全文的总结~其实，自己还远远达不到正统“交通迷”的标准，对公交车型、列车型号等内容一窍不通，也对各种拍车技巧没啥研究，更不算是交通规划的专业人士，充其量算是个“公共交通爱好者”吧
包子只愿以自己浅薄的知识和经验，让“包子曰”在未来的日子里，继续发光发热，拓展地域（估计会从郊区高校做起），造福更多人的出行！
【包子曰一周年】
包子不知何许人也
【包子曰两周年】
“包”在囧途
【包子曰三周年】
包子出行遇到的“鬼故事”
【包子曰四周年】
一个“外人”的叨叨
【包子曰五周年】
包子终于要公开自己的秘密啦！
【包子曰六周年】
语无伦次戳点文字
下一笼包子：
【地铁】上海地铁卫生间分布（2022新版）